je veux bien mais comment on le nomme ce nouveau sujet?

-> passage en mode éco : halte au gaspillage!

Et tout ce que tu as marqué tu pourrais demander à Clavius de le reporter sur ce nouveau sujet

Apres, c'est qu'une suggestion...

il faudrait pouvoir ouvrir le débat et ne pas rester sur un seul thème qu'il y ai une réflexion commune car ce n'est que mon avis je ne veux pas l'imposer aux autres

Salut

Il suffit d'ouvrir un nouveau sujet.

Stop le hors sujet et les messages pour ne rien dire, merci.

Les choses commencent à se préciser mais plus tôt que ce que je pensais.


"Les terres consacrées aux cultures de biocarburants de synthèse ne sont plus disponibles pour les cultures vivrières, ce qui fait que les subventions aux biocarburants sont un facteur majeur dans la crise alimentaire. On pourrait décrire les choses de cette façon : les gens meurent de faim en Afrique afin que les hommes politiques américains puissent gagner des voix dans les Etats agricoles des USA. » Fidel Castro l’avait prédit, Paul Krugman le confirme : les biocarburants provoquent la famine."


http://contreinfo.info/article.php3?id_article=1896


@+

Salut

Oui, d'autant plus que des émeutes ont déjà eu lieu en afrique, il n'y a pas très longtemps, il me semble. J'ai vu ça aux infos la semaine passée.
Donc en effet : rouler ou manger, il faut choisir.

SAlut a tous

Vivement manger!!!

amicalement

Salut

Un groupe de chercheurs de l'Université Fédérale du Pernambouc (UFPE) a identifié des bactéries qui dégradent la glycérine en biogaz, plus précisément en méthane. Cette découverte permet ainsi de valoriser la glycérine brute issue du processus de production du biodiesel - 300 millilitres pour chaque litre de biodiesel produit.

Le méthane est produit lorsqu'un conglomérat bactérien, composé de plusieurs espèces de micro-organismes identifiées dans le fumier bovin, est mis en contact avec la glycérine brute dans des équipements de biodigestion. Ce gaz peut ensuite être utilisé comme combustible pour la production d'électricité.

La problématique de valorisation de la glycérine est apparue suite à la décision du Brésil d'incorporer 5% de biodiesel au diesel à l'horizon 2013, le marché de la glycérine étant d'ores et déjà excédentaire. Cette question est d'autant plus importante que la glycérine issue du biodiesel n'est pas noble et ne peut pas être utilisée par les industries pharmaceutiques et cosmétiques. Les recherches visent désormais à améliorer l'efficacité du processus de production de méthane.

source http://www.techno-science.net/?onglet=news&news=5456

Moi je dis la meilleure solution pour qu'on ai de l'électricité sans polluer c'est mamie qui pédale dans le garage

Salut

Bonne idée, d'autant plus qu'il y a de plus en plus de personnes âgées, et qu'en faisant cela, nous maintiendrons leur forme

Plus sérieusement, il ne faut pas oublier non plus que les agrocarburants sont réalisés avec des plantes pouvant servir à l'alimentation. Lorsqu'on sait que pret de 900 millions de gens dans le monde ne mangent pas à leur faim, cela me laisse songeur ...

Salut

Trichoderma reesei, tel est le nom de ce champignon filamenteux, découvert durant la Seconde Guerre mondiale, dans le Pacifique Sud, où il était alors responsable de la dégradation des équipements de l'armée américaine. En effet, aucune toile de coton ne résistait à ce champignon dont le secret est de renfermer une batterie d'enzymes, des cellulases, aux propriétés catalytiques particulièrement performantes pour dégrader les végétaux. Aussi apparaît-il dans le monde entier comme la référence pour transformer la cellulose de la paroi végétale en sucres simples, ce qu'on appelle la saccharification, dont il se nourrit. Or après fermentation, ces sucres simples peuvent être facilement transformés en biocarburants, comme l'éthanol.

Aussi, afin de percer les mystères de l'incroyable activité enzymatique de ce champignon filamenteux, l'équipe de glycogénomique dirigée par Bernard Henrissat, au sein du Laboratoire Architecture et Fonction des Macromolécules Biologiques (CNRS/Universités de la Méditerranée et de Provence), spécialisée dans l'étude des enzymes de dégradation des sucres, a-t-elle procédé au décryptage de son génome, en collaboration avec des chercheurs américains. Ces travaux, dont les résultats sont publiés en ligne sur le site de la revue Nature biotechnology, révèlent que Trichoderma reesei ne possède qu'un nombre très faible de gènes codant pour des cellulases, très inférieur à ce qui est observé habituellement chez les champignons capables de dégrader la paroi des plantes. Qui plus est, ce champignon est privé, ou ne possède qu'en très faible quantité, de nombreuses activités enzymatiques permettant habituellement la digestion de composants particuliers de cette paroi. Des limitations qui apparaissent finalement comme une aubaine, le cocktail enzymatique que recèle Trichoderma reesei se prêtant ainsi facilement à de nombreuses améliorations génétiques.

Les chercheurs vont en effet pouvoir découvrir quelles enzymes pourront être ajoutées au patrimoine génétique de ce champignon en vue d'une saccharification plus efficace pour produire du bioéthanol. Les industriels cherchent aujourd'hui à développer des souches de champignons capables de produire un cocktail complet de cellulases et d'hemicellulases à plus de 50 g/L. Or Trichoderma reesei semble être l'organisme de choix pour la majorité des projets dans ce domaine.

source http://www.techno-science.net/?onglet=news&news=5476

Salut

Herbert Kohler, directeur de recherches et développement de Mercedes, annonce officiellement un changement radical de politique énergétique dans les années prochaines. En substance son discours tient en un principe clair: l'abandon du pétrole d'ici à 2015. Soit moins de sept années pour en finir avec l'essence et le diesel.

Au milieu de la prochaine décennie, les dirigeants de la firme à l'étoile souhaitent que l'intégralité de leurs modèles ne soient plus dépendants du pétrole. Mais avant de quitter définitivement cette addiction au baril de brut (Mercedes a annoncé investir dix milliards d'euros dans des travaux de recherche au cours des prochaines années), les responsables devront procéder par étapes pour à terme substituer notamment les dérivés du pétrole par des moteurs fonctionnant aux agro-carburants (même si certaines études rapportent que ces agro-carburants ne seraient au final pas plus respectueux de l'environnement que les énergies fossiles).

En attendant, l'un des premiers pas sera le système “Start & Stop” sur les Classe A (gain de consommation d'environ 6.5% pour la A150 95ch et A170 115ch) et B vendus en Europe à partir d'octobre prochain, suivi par les véhicules Blue Efficiency dont les moteurs diesel afficheront une consommation moyenne réduite de l'ordre de 12%. Des Classe A et B électriques (batteries lithium-ion Tesla ou technologie interne ?) pourraient débarquer sur les marchés en 2010. Le moteur Diesotto (au salon de Francfort 2007 avec le concept F700) pointerait également sa technologie, union de moteur à essence avec efficacité du moteur diesel sans les particules polluantes, également à partir de 2010 même si rien d'officiel ne confirme cette supposition.

La majeure partie des innovations et confirmations proviendront des piles à combustible (à l'image du concept F600 Hygenius dont les premiers tours de roues remontent au salon de Tokyo en 2005), de l'hydrogène (déjà testé il y a plusieurs années avec une Classe A), des agrocarburants ou batteries. Certes des Smart électriques parcourent déjà les artères de la capitale anglaise dont certaines entre les mains des forces de l'ordre. Certes une Mercedes électrique serait également dans les cartons pour 2010. Reste que sept années pour en finir avec le pétrole, cela parait court. Et l'on évoque même le fait que d'ici là, la production d'électricité et d'hydrogène sera sûrement encore très dépendante du pétrole. Le géant allemand se lance un grand défi. Réaliste ou utopique ?

source http://www.techno-science.net/?onglet=news&news=5605

Salut

Les algues pourraient constituer une bonne alternative aux cultures de maïs, de soja ou de colza pour la production de biocarburant. Elles offrent en effet de nombreux avantages: elle ne mobilisent pas de terres agricoles au détriment des autres cultures, elles nécessitent moins de main-d'oeuvre et donnent un meilleur rendement à l'hectare.

Des chercheurs de l'Université de Wageningen et de Wetsus, un institut de valorisation des technologies marines, souhaitent augmenter la production à l'hectare en optimisant les bioréacteurs actuels. Le projet se concentre sur une meilleure adduction du dioxyde de carbone et des nutriments. C'est ainsi qu'il recommande de construire ces réacteurs près des centrales électriques qui produisent une grande quantité de dioxyde de carbone.

En améliorant le processus de photosynthèse, les chercheurs s'efforcent de faire pousser les algues plus rapidement. Ce projet de recherche, en partenariat avec des entreprises d'énergie telles que Eneco Energie et Nuon, dispose d'un budget d'un million d'euros.

source http://www.techno-science.net/?onglet=news&news=5630

Salut

Mettre dans son réservoir un agrocarburant plutôt qu’un dérivé du pétrole ne réduit pas efficacement les émissions de gaz à effet de serre, surtout si ce carburant a été fabriqué à partir d’huile de palme cultivé aux dépends de la forêt primaire.

Des chercheurs ont calculé qu’il faudrait attendre entre 75 et 93 ans avant que les gains d’émissions de CO2 réalisés à la pompe compensent les émissions supplémentaires dues à la perte de la forêt. A ce rythme, il est plus efficace de conserver la forêt tropicale intacte, estiment Finn Danielsen (Nordeco, Danemark) et ses collègues.

La déforestation et la dégradation des forêts tropicales sont des sources importantes de gaz à effet de serre (GES). D’après les estimations du Groupe intergouvernemental d’études sur le climat (GIEC), la déforestation représente 17% des émissions globales de GES et 28% des émissions planétaires de CO2 (chiffres donnés pour l’année 2004).

Les plantations de palmiers à huile couvrent aujourd’hui 13 millions d’hectares, principalement en Asie (Malaisie, Indonésie, etc), où elles remplacent la forêt tropicale primaire. Danielsen et ses collègues ont comparé les émissions de CO2 provoquées par la déforestation et les changements dans l’utilisation des terres avec les réductions liées à l’utilisation d’un carburant d’origine végétale.

Si le terrain de départ est une tourbière, très riche en CO2, il faudra attendre 600 ans pour que les réductions d’émissions dans les transports compensent la hausse due à la mise en culture des terres. S’il s’agit d’une forêt, le délai est de 75 à 93 ans.

Les chercheurs, qui publient leurs conclusions dans la revue Conservation Biology, soulignent que les plantations de palmiers à huile ont aussi un effet désastreux sur la biodiversité : seule une espèce animale des forêts tropicales sur six survit dans les plantations. De nombreuses plantes qui ont besoin d’ombre disparaissent elles aussi, comme les orchidées ou les lianes.

source http://tempsreel.nouvelobs.com/actualites/sciences/

Salut

La biomasse issue d'une récolte fera avancer plus loin un véhicule électrique que celui qui roulera à l'éthanol indiquent des chercheurs

La biomasse est potentiellement une source prometteuse d'énergie pour le transport durable. Selon J. Elliot Campbell, de l'Université de Californie à Merced, et ses collègues, les deux principales sources d'énergie que l'on peut tirer de la biomasse pour faire déplacer les véhicules sont les batteries électriques qui utiliseraient l'électricité fournie par sa combustion, et l'éthanol qui peut être produit en la traitant par une série de réactions chimiques. La quantité de terres disponibles pour produire cette biomasse est cependant limitée si l'on veut que cela soit sans conséquences pour les prix alimentaires ou les émissions de gaz à effet de serre.

L'équipe de Campbell a estimé ce que coûteraient en terres ces deux approches. Les chercheurs ont déterminé qu'à surfaces agricoles égales utilisées pour produire ces biocarburants, les véhicules alimentés par bioélectricité feraient plus de kilomètres que ceux roulant au bioéthanol. Cette différence persiste après la comparaison de différents types de véhicules, des productions agricoles utilisées et des technologies pour convertir l'énergie, essentiellement en raison de la plus grande efficacité des moteurs électriques par rapport à ceux à combustion interne. La conversion d'une quantité donnée de biomasse en électricité devrait aussi générer moins de dioxyde de carbone que son utilisation pour donner de l'éthanol rapportent également les chercheurs.

source http://www.techno-science.net/?onglet=news&news=6593